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商品簡介
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★三段可摺鋁合金杖身，快速展開
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商品網址: http://www.books.com.tw/exep/assp.php/af000032959/products/N010800736
▲捷運車廂示意圖，與本文無關。（圖／記者徐政璿攝）
網搜小組／綜合報導
總統蔡英文日前宣告，彰化確定建設捷運，將由台中捷運綠線延伸至北彰化，但被唱衰會因養不起，而成為蚊子捷運。對此，在地人寫下長文，點出彰化為何需要捷運，更直指台鐵「台中-彰化」的運量每天約有4到5千旅次來回，尖峰時間還會大爆滿，他就曾擠不上列車過。
其實，早在前台中市長胡志強時期，就已經在規劃，台中捷運綠線延伸到彰化，但始終沒下文。總統蔡英文14日親口宣告，未來捷運將從台中高鐵烏日站，延伸至彰化金馬路。
消息一出，網路評價兩極。就有從小在彰化長大，大學才去外地念書的網友po文，表示「身為一個在地彰化人，對於捷運的立場是樂觀其成，主要是彰化市真的有這方面需求，而且造價不算太貴，雖然捷運不一定比火車快，但多個選擇又不用到台中再轉乘一次，配合上都市計畫，彰化市才有持續發展的空間。」
他指出，捷運要賺錢不是只有靠運量，那全世界都會虧到爆炸了，最重要是配合整個都市的重劃一起發展，「這次的捷運規劃還有配合彰化的都市計畫去做，特別是台化那整塊，雖然說會有炒地皮的情況，但也讓因腹地陷入停滯的彰化市，能持續發展，加上工程費用以捷運來說並不算貴（138E），又多蓋了一座兩用橋供公路使用，因此整體看下來算是值得投資的交通建設」。
▲高鐵彰化站是全台高鐵站中，進站乘客數最少的一站。（圖／記者謝婷婷攝）
另外，從交通問題上來看，彰化市跟台中市密不可分，兩城市間通勤人口非常龐大，國道最會塞車的路段之一，就是「大雅-員林」這段，大動脈台74中彰快速道路到尖峰時間，一樣塞到爆。而台鐵短程旅客運量，「台中-彰化的」排第6，只比第3名的「台北-中壢」少1000旅次，是「台北-中壢」人數的八成左右，最繁忙的「台北-桃園」每小時最多塞8班、平均約5班，而「台中-彰化的」目前最多6班，平均約5班，因此他認為，「增班的數量非常有限，不是單靠鐵路就能解決的」。
最後，原po也建議先將捷運附近的轉乘配套弄好，才能發揮更好的效率，「看能不能把鄰近鄉鎮（鹿港、和美、秀水、芬園）的公車路線延伸到這裡來，至於和美、鹿港延伸線我就不提了，因為目前還沒有建設的必要啦，路線太長，人口需求遠不及彰化市，先搞好公車的轉乘，等彰化市弄起來再計畫」。
對此，鄉民紛紛回應「為什麼不延伸到員林」、「小弟不支持此案，原因是此線走金馬路不進市區」、「要是有捷運，會提高我搭車去玩的意願，這對沒有交通工具的人蠻重要的」、「一堆彰化人都在台中工作，應該能舒解擁塞的交通」、「根本沒人的地方 蓋捷運幹麻，不要為了洗政績亂搞好嗎」、「先想辦法把彰化救起來，再來考慮這種東西吧」。
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